我市地处中原，交通便利，具有明显的区位优势。陇海铁路与京九铁路,连霍高速公路与济广高速公路,国道105线与国道310线，6条重要通道在商丘形成了“三十字交叉”，使商丘成为东、西、南、北物资交流和产业对接的枢纽。目前全市的公路通车里程突破22264公里，平均每百平方公里公路密度达208公里，公路密度遥遥领先全国和全省的平均水平。在商丘市交通局的推动下，2007年4月，交通运输部将商丘列为国家公路运输枢纽城市。随后，市交通局聘请交通运输部规划研究院编制《商丘公路运输枢纽总体规划》：新建、扩建5个一级客运汽车站，新建4个货运枢纽场站。2008年9月中旬，交通运输部对规划进行审议并通过。不久的将来，我们的出行将更加方便，贸易将更加快捷。

　　我市被确定为国家公路运输枢纽城市，国家将安排配套的资金、政策支持，这将进一步改善我市交通状况，发挥我市交通区位优势，完善城市功能，拉大城市框架，助推经济、社会快速发展。

　　合理布局 建设场站

　　居住在城市边缘的市民想乘汽车出行,大多数会选择到市区的中心汽车站乘坐汽车。可随着我市经济的发展，城市规模不断扩大，越来越多的人觉得出行不方便。在新的总体规划中，我市将陆续新建、扩建5个一级客运汽车站，构成四通八达、方便快捷的城市客运网络。

　　改扩建中心汽车站：原候车厅和停车场均改造为两层，改扩建后，新增候车厅面积1400平方米，新增停车场面积5000平方米，规划日发送旅客1.5万人。主要为陇海铁路提供集疏运服务，兼顾省内及部分市区中短途旅客运输。

　　扩建商丘客运东站：客运东站位于南京路与畅通路交叉口东南角，火车南站对面。扩建为一级客运汽车站，日发送旅客1万人。主要为京九铁路提供集疏运服务，为长三角区域、东部市区旅客运输提供服务。

　　新建商丘客运西站：客运西站选址在南京路与平原路交叉口东北角，为新建一级客运汽车站，日发送旅客2万人。主要是服务我市西部，提供发往各省区市的中长途旅客运输服务，兼顾部分中短途旅客运输。远期设置旅游服务功能，连接重要旅游景区，提供旅游专线服务。该站已于今年10月14日投入使用。

　　扩建商丘客运北站：客运北站位于中州路与310国道交叉口附近，310转盘以东，原京九汽车站，扩建为一级客运汽车站。主要承担发往鲁南、苏北、皖北地区的中长途旅客运输服务。“十一五”后期建设。

　　新建商丘高速客运站：选址在神火大道与连霍高速公路交界处，为新建一级客运汽车站。主要提供珠三角区长途客运服务，通过信息平台与商周、连霍、商菏、商济、商亳高速公路的旅客实现零距离换乘，承担发往南部各省区市的中长途客运服务。“十一五”期间开工建设。

　　工业立市 物流先行

　　作为豫东地区工业基地，根据“十一五”规划，我市将继续坚持“工业立市”的经济发展战略，积极催生龙头企业，并形成工业产业集群。而公路运输是我市工业产品和原材料运输的主要方式，公路货运枢纽是货物运输网络的重要节点，是实现货物运输组织的主要载体。我市有豫鲁苏皖四省接合部最大的农产品批发市场，而规划建设的公路货运枢纽可以支撑商丘市农副产品市场和商贸服务业务。

　　我市国家公路运输枢纽货运系统由310商贸物流中心、商丘高速物流中心、商丘开发区物流中心与商丘西货站物流中心组成，为大中型龙头企业提供现代化物流服务，为农产品市场和商贸企业提供区域分拨与物流配送服务，为铁路货物提供集疏运服务。

　　310商贸物流中心：位于京九铁路与310国道交会地带，主要服务商丘东北区域货物运输需求，为农产品中心批发市场、光彩大世界等各类批发市场物资交流提供仓储、中转、配送等物流服务，为农产品加工、交易、配送等提供物流服务。“十一五”期间建成使用。

　　商丘高速物流中心：位于神火大道与连霍高速交界处东南角，距连霍高速公路商丘东出口仅1.5公里，主要为睢阳区工业聚集区企业提供原材料、产成品仓储、中转、配载、配送等物流服务。

　　“十一五”期间建成使用。

　　商丘开发区物流中心：位于商丘经济开发区附近，主要为经济开发区内大中型企业提供原材料、产成品仓储、中转、配载、配送等物流服务；为相关企业进出口产品提供国际集装箱运输服务。“十一五”末期开建。

　　商丘西货站物流中心：位于市区西北部，毗邻商丘铁路货运西站，为商丘北部工业区以及梁园区工业集聚区提供服务；依托钢材市场，为钢材交易市场等提供物流服务。“十二五”期间建设。

　　客运零距离换乘 货运与铁路无缝衔接

　　交通运输线是城市之间的纽带，我市位于苏鲁